في مكان ما، في أعماق شوارع ضواحي ستوكهولم الهادئة، يتربص وحش يبلغ وزنه 1000 طن.
تشق آلة حفر الأنفاق (TBM) المفترسة التي يبلغ طولها 240 مترًا طريقها بسرعة عبر الصخرة التي تدعم العاصمة السويدية. اسمها Elektra وهي جزء من مشروع بقيمة 1.4 مليار دولار لحفر نفق بطول ثمانية أميال.
ستوكهولم هي واحدة من أسرع المدن نموًا في أوروبا، حيث ارتفع عدد سكانها الإقليميين من 1.2 مليون في عام 2000 إلى 1.74 مليون بحلول نهاية عام 2024. ونتيجة لذلك، قررت شركة النقل الكهربائي المملوكة للدولة، Svenska Kraftnät AB، زيادة سعة الشبكة الكهربائية في المدينة لمراعاة الزيادات السكانية المستقبلية وتلبية متطلبات إزالة الكربون في البلاد. تهدف خطة السويد إلى أن تكون محايدة للكربون بحلول عام 2045، حيث تهدف ستوكهولم إلى أن تكون خالية من الوقود الأحفوري بحلول عام 2040.
والنتيجة هي نفق Anneberg-Skanstull الطموح، الذي يمتد لمسافة تصل إلى 100 متر تحت الأرض (تقع أعمق أقسام مترو أنفاق لندن ومترو نيويورك على عمق 60 مترًا فقط). وسيضم المشروع، عند اكتماله في عام 2028، تسعة كابلات وسيزيد القدرة الكهربائية في ستوكهولم من 3.5 جيجاوات إلى 6.5 جيجاوات. سيكون أيضًا قادرًا على الاتصال بمزارع الرياح المخطط لها - ولكن لم يتم تمريرها حاليًا - لبحر البلطيق.
وفي الوقت نفسه، يستمر حفر الأنفاق. تستطيع إلكترا، في المتوسط، أن تشق طريقها عبر 70 مترًا من الوجه الصخري أسبوعيًا. تعمل عن طريق إمساك جوانب النفق بجسم آلتها وتمديد رأس الحفر الدوار للأمام. يبلغ عرض الرأس نفسه خمسة أمتار ويحتوي على 28 قطعة تزن كل منها 200 كجم. أثناء التشغيل (الذي يقتصر على النهار لتقليل الإزعاج للمقيمين)، يهتز الجزء بأكمله من النفق، مما ينتج عنه 100 ديسيبل من الضوضاء.
تتوقف الآلة بعد اكتمال مقطع طوله 15 مترًا وإغلاق الجدران بالجص لمنع دخول المياه - تشتهر ستوكهولم بأنها مبنية على أرخبيل. أثناء جفاف الجدران، يتم حفر ثقوب تجريبية في القسم التالي لتقييم الصخور وأي مخاطر محتملة قبل بدء العمل مرة أخرى. إنه أحد المشاريع الأولى التي يتم تنفيذها بهذه الطريقة في السويد، الدولة التي اخترعت الديناميت.
استمر المشروع لأكثر من أربع سنوات، وعندما يتم حفر النفق بالكامل، سيستغرق الأمر ثلاث سنوات أخرى على الأقل لتجهيزه. هذا هو استهلاك إلكترا للطاقة لدرجة أنها اضطرت في الأيام شديدة البرودة إلى الراحة تمامًا للسماح باحتياجات التدفئة الإضافية في جميع أنحاء المدينة.
بينما تشق إلكترا طريقها عبر طبقات ستوكهولم، تنتج 20 مترًا مكعبًا أو حوالي 10 شاحنات من النفايات يوميًا. بما يتناسب مع المشروع الذي يعد جزءًا من خطة لتنظيف البيئة، بمجرد إزالته، يتم إعادة استخدام الحطام للاستخدام الصناعي.
يقول مايك كينيون MRICS، رئيس المصانع والآلات في Cushman and Wakefield، إن القدرة على المساهمة في الاقتصاد الدائري ورفع أوراق اعتماد الاستدامة لمشروع حفر الأنفاق بهذه الطريقة ليست ممكنة دائمًا.
ويقول: «اعتمادًا على مكان وجود آلة الحفر، يحدث فرقًا فيما إذا كان يمكن إعادة استخدام الغنائم لمشاريع أخرى». «يمكن استخدام الطين أو الرمل أو الطين في إنشاء الطرق أو حتى لإنشاء أساس الطريق للملل الحالي.»
التدريبات العملاقة - والمشاريع التي يتم استخدامها من أجله
يعد نفق Anneberg-Skanstull مثالًا رائعًا لمشروع البنية التحتية العملاق الذي يدعم إزالة الكربون. ولكن على الرغم من حجمها، فإن Elektra ليست أكبر أجهزة TBM.
تم اختراع أول أجهزة TBM الحديثة الناجحة في الخمسينيات من القرن الماضي، ومع تحسن التكنولوجيا، أصبحت طريقة حفر الأنفاق المفضلة لمجموعة متنوعة من الظروف الأرضية. يقول كينيون إن العامل الرئيسي في هذه القفزة التكنولوجية إلى الأمام كان «سرعتها وكفاءتها في إزالة الغنائم».
فيما يلي بعض أجهزة TBM البارزة الأخرى والمشاريع التي تم إنشاؤها من أجلها:
كين ليانغيو
تم استخدام هذا TBM المصمم ألمانيًا لحفر معبر تحت الماء في هونغ كونغ، ويبلغ قطر رأس القطع 17.6 مترًا ويزن 4850 طنًا. استغرق حفر النفق الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات عامين.
بيرثا
في عام 2017، تم إحضار هذه الآلة اليابانية إلى سياتل لبناء قسم بطول 3.2 كم من طريق الولاية 99 في المدينة، وهي عبارة عن ظل يقل عن حجم رأس القطع الخاص بـ Qin Liangyu، على ارتفاع 17.45 مترًا، وبتكلفة 80 مليون دولار.
سانتا لوسيا
تم بناء TBM من قبل نفس الشركة المسؤولة عن Qin Liangyu، ولكن بقطر أصغر يبلغ 15.8 مترًا، وقد تم استخدام TBM لبناء النفق الذي يربط فلورنسا وبولونيا في إيطاليا، في عام 2015. يبلغ طوله 7.5 كم، وهو أطول نفق طريق في أوروبا وهو أكبر نفق TBM يستخدم في القارة.