وقد أشاد الخبراء بمشروع دبي هاربور الجديد كوسيلة لدبي للاستفادة من نقاط قوتها الحالية لإنشاء عرض جديد في المدينة دون البدء من الصفر.
سيساعد المشروع الذي تبلغ مساحته 20 مليون قدم مربع والذي كشف عنه الشيخ محمد بن راشد، نائب الرئيس وحاكم دبي يوم الاثنين، في إنشاء مجموعة من أرصفة المرسى في منطقة مجاورة لمرسى دبي، بالإضافة إلى جلب السياح السياحيين إلى جزء من المدينة يكتسب بالفعل بعضًا من أعلى معدلات الإقبال السياحي.
سيتم ربط ميناء دبي عبر خط حديدي أحادي بجزيرة بلوواترز الجديدة ونخلة جميرا. كما سيتم ربط جسر المشاة بالهلال الغربي للنخلة.
وقال كريج بلامب، رئيس قسم الأبحاث في JLL Mena، إن الإعلان عن المشروع كان «عادةً في دبي» من حيث الرؤية والحجم.
«إنها جريئة وطموحة للغاية، ومن الواضح أنها سابقة لعصرها من حيث حقيقة أن السوق لا تحتاج إلى المزيد من الفنادق أو الشقق الفاخرة في الوقت الحالي، ولكنها على الأقل تضع هذا للمستقبل».
في الواقع، نظرًا لأنه من المقرر أن يستغرق المشروع أربع سنوات حتى يكتمل وأن الساعة تبدأ فقط في الدق بمجرد اكتمال الأرض (لم يتم إعطاء أي إشارة حتى الآن إلى متى سيتم ذلك)، فمن المرجح أن يتم تسليم ميناء دبي بعد انتهاء معرض إكسبو 2020.
يقول السيد بلومب إن هذا أمر جيد، لأنه يسمح بالتطوير «خلال فترة زمنية معقولة».
وقال: «هذه هي الحياة خارج إكسبو».
«قام المطورون الآخرون بنفس الشيء. مع جميرا سنترال، تقول [دبي القابضة] إنه مشروع مدته 20 عامًا - لن يتم بناؤه جميعًا في السنوات الأربع المقبلة. إنه من أجل البنية التحتية السياحية طويلة الأجل في دبي».
في السابق، كانت هناك خطط قيد الإعداد لبناء محطة سفن سياحية في مدينة دبي الملاحية بالقرب من المحطة الحالية في ميناء الشيخ راشد، لكن السيد بلامب قال إن الموقع الجديد في ميناء دبي أكثر منطقية من حيث قربه [والروابط المادية] من جميرا بيتش ريزيدنسز وجزيرة بلوواترز ونخلة جميرا.
وقال عبد الله الحباي، رئيس مجلس إدارة مجموعة مراس القابضة: «يوضح المشروع نهجنا في التفكير بشكل مختلف لخلق فرص جديدة تحفز النشاط الاقتصادي في هذا المجال».
قال ديفيد جودشو، الرئيس التنفيذي لشركة CORE، إن شركة Meraas أثبتت براعتها في بناء «وجهات نمط الحياة».
«بالطبع، يقع في الجزء الأكثر سياحًا في دبي، لكن حقيقة أنهم حريصون منذ البداية بشأن البنية التحتية للنقل أمر منعش للغاية. نحن نبتعد عن نظام تقوم فيه [دبي] ببناء مجتمعات مختلفة ثم نفكر في كيفية ربط كل شيء، إلى التفكير في كيفية الاندماج وكيفية تسهيل انتقال الناس من جزيرة بلوواترز والنخلة إلى هذا المكان.
قال السيد غودشو: «لديك هذا النهج لربط كل هذه الأحياء وجعلها أفضل». «إنه ليس مثل الخور [ميناء خور دبي]، وهو مشروع ضخم ويمكن الخروج منه حيث لا يوجد شيء».
عنصر مشترك آخر هو حقيقة أن محطة الرحلات البحرية المقترحة هي واحدة من عدد من هذه المرافق التي يتم بناؤها في جميع أنحاء المنطقة. قامت موانئ أبوظبي ببناء محطة رحلات بحرية في ميناء زايد في وسط المدينة في عام 2015، وفي ميناء السلطان قابوس العماني في وسط مدينة مسقط، سيتم الانتهاء من محطة سفن الرحلات البحرية ووجهة جديدة على الواجهة البحرية في عام 2020 بعد نقل عمليات الشحن إلى صحار. في البحرين، تمتلك إيجل هيلز التي تتخذ من أبوظبي مقراً لها محطة سفن سياحية كجزء من مشروع مراسي البحرين الذي تبلغ تكلفته 3 مليارات دولار أمريكي.
قال السيد بلامب إنه «ليس من الجيد وجود ميناء جيد واحد لسفن الرحلات البحرية» في المنطقة.
«أنت بحاجة إلى عدد منها، كل ذلك ضمن مسافة قصيرة بشكل معقول.»